Preguntas frecuentes

Una naviera o una aerolínea son dueñas (o arriendan) el medio de transporte y venden espacio en él. Un agente de carga como FECARGO no tiene barcos ni aviones propios: coordina toda la operación en nombre del cliente — reserva el espacio con la naviera o aerolínea que más le convenga, organiza el transporte interno y la documentación, y si además es agencia de aduana, la nacionalización — con un solo punto de contacto de principio a fin.

Es el profesional autorizado por el SENAE para representar al importador o exportador ante la aduana y tramitar la nacionalización de la mercadería: declaración, pago de tributos y gestión del canal de aforo que le corresponda. En Ecuador, operar a través de un agente de aduana es obligatorio para la mayoría de importaciones.

Algunos puntos a revisar: que cubra el modo de transporte y la ruta que necesita; que tenga agencia de aduana propia o una relación sólida con una; red de agentes en el país de origen de su carga; tiempos de respuesta reales al cotizar; seguimiento claro del embarque; y referencias de otros clientes con carga similar a la suya.

Son niveles de tercerización logística. 1PL: la propia empresa transporta su carga. 2PL: se contrata directamente a una naviera o aerolínea. 3PL: un operador como FECARGO coordina transporte, aduana y documentación por usted. 4PL: un operador gestiona además toda la cadena de suministro, incluyendo a otros proveedores 3PL, en nombre del cliente.

Necesita estar registrado como importador o exportador ante el SRI y contar con usuario en ECUAPASS. A partir de ahí, FECARGO puede coordinar el transporte, la documentación y la nacionalización de punta a punta — contáctenos y le guiamos según su producto y país de origen.

Como mínimo: factura comercial, lista de empaque (packing list), documento de transporte (BL o AWB) y la declaración aduanera en ECUAPASS. Según el producto, puede requerir además certificado de origen, registro sanitario (ARCSA), certificado fitosanitario (Agrocalidad) o permisos de INEN.

Ecuador prohíbe o restringe la importación de ciertos bienes — por ejemplo, armas no autorizadas, sustancias controladas o especies protegidas bajo CITES — y exige permisos previos para otros, como medicamentos o ciertos alimentos procesados. La lista y los requisitos exactos los define el SENAE y pueden cambiar; consúltenos su producto específico antes de comprar, o revise el registro oficial en aduana.gob.ec.

Es el trámite que permite el ingreso legal de la carga al país: declararla en ECUAPASS, pagar los tributos correspondientes y pasar por el canal de aforo que el sistema le asigne.

Es la regla internacional que define quién asume el flete, el seguro, la aduana y el riesgo en cada tramo de la operación. Cuál conviene depende de su operación — vea el detalle de los 11 términos en nuestra guía de Incoterms 2020.

Verificación de la aduana sobre la mercadería y sus documentos. ECUAPASS asigna automáticamente uno de 3 canales al declarar: verde, naranja/amarillo o rojo.

Liberación automática, sin inspección. La carga sale directo del puerto o aeropuerto.

Revisión documental. Se verifica que los documentos coincidan con la declaración, sin abrir la carga.

Inspección física. Además de los documentos, se revisa la mercadería en persona antes de liberarla.

No. ECUAPASS lo asigna automáticamente al momento de declarar; no se puede elegir ni predecir con certeza.

Marítimo conviene cuando el costo importa más que el tiempo: mueve mucho más volumen por mucho menos dinero, a cambio de un tránsito más largo. Aéreo conviene cuando la velocidad es la prioridad — carga urgente, de alto valor o sensible al tiempo — a un costo por kilo más alto.

FCL (Full Container Load) es un contenedor completo solo para su carga. LCL (Less than Container Load, o carga consolidada) comparte espacio en el mismo contenedor con la carga de otros clientes y se cobra por el volumen o peso que realmente usa. LCL conviene cuando su carga no llena un contenedor completo; FCL, cuando sí lo llena o cuando no quiere compartir espacio.

Es el peso que se le cobra a un envío según el espacio que ocupa (largo × ancho × alto), no su peso real — se usa cuando la carga es voluminosa pero liviana, sobre todo en carga aérea y courier. Se cobra el que sea mayor entre el peso real y el volumétrico. Calcule el suyo en nuestra calculadora de peso volumétrico.

Depende del origen, si el servicio es directo o con transbordo, y del modo de transporte. No hay una cifra única válida para todos los casos — coordine su embarque y le confirmamos el tiempo estimado real para su ruta.

Escríbanos por el formulario de cotización, WhatsApp o correo con el origen, destino, tipo de carga y medidas o peso aproximados — con eso le damos una cotización ajustada a su operación.

Respondemos el mismo día hábil.

Sí. Además del servicio general de LCL, tenemos consolidados con salida regular desde Miami y Nueva York (Estados Unidos) y desde Santos (Brasil).