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Cada casilla del conocimiento de embarque que emite el agente de carga: qué se escribe, quién lo aporta y qué errores provocan enmiendas.
En el transporte marítimo con agente de carga conviven dos conocimientos de embarque. Conocer cuál es cuál evita confundir números y documentos.
Lo emite el agente de carga al exportador. Es el documento que recibe el cliente, con los datos de su embarque. Es el que se revisa como borrador y el que se cita en pagos y consultas.
Lo emite la naviera al agente de carga. Cubre el contenedor completo. En un consolidado reúne la carga de varios clientes bajo un solo documento.
Cada HB/L cuelga de un MB/L. En un contenedor consolidado (LCL) hay un MB/L y un HB/L por cliente; la modalidad del documento la confirma la naviera.
Recorra el formato con el mouse, o toque una casilla en el celular: se resalta y aparece qué se escribe, quién lo aporta y el error más frecuente. El formato está en inglés, como el documento real.
Deslice el formato hacia los lados para verlo completo.
Ilustración con fines educativos y datos ficticios: no es un documento de transporte válido. Cada agente de carga y cada naviera usa su propio formato; las casillas básicas son equivalentes.
El mismo contenido del formato, en orden. Pulse una fila para verla resaltada en el dibujo.
| # | Casilla | Qué se escribe | Quién lo aporta | De dónde sale | Error frecuente |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Embarcador (exportador) Shipper | Nombre y dirección completos de quien entrega la carga para el transporte, es decir, el exportador, con su identificación fiscal. | Exportador | Contrato de venta, factura comercial e instrucciones de embarque del exportador. | Que la razón social o la dirección no coincidan con la factura o con la carta de crédito: es un motivo frecuente de corrección. |
| 2 | Consignatario Consignee (Not negotiable unless consigned to order) | Quien recibe la carga en destino. Como dice la propia casilla, el B/L no es negociable salvo que se consigne «to order» (a la orden). | Exportador | Factura comercial, orden de compra o carta de crédito, con la identificación fiscal del importador. | Un nombre o una identificación fiscal erróneos complican la nacionalización y la entrega de la carga. |
| 3 | Parte a notificar Notify (See clause 13 in the back) | Empresa o persona a la que se avisa cuando llega la carga. Suele ser el mismo consignatario, o quien este indique (por ejemplo, su agente de aduana). | Exportador | Instrucciones del comprador o del exportador. | Datos de contacto desactualizados: el aviso de llegada no llega a tiempo y corre el tiempo libre. |
| 4 | Número de HB/L HB/L Number (Also to be used as payment reference) | Número único que el emisor asigna al House B/L. La casilla indica que se usa también como referencia de pago. | Agente de carga (emisor del HB/L) | Lo asigna el agente de carga al crear el documento. | Citar en pagos y correos el número del Master B/L en lugar del HB/L. |
| 5 | Número de booking Booking Number | Número de la reserva de espacio hecha con la naviera. | Booking con la naviera | Confirmación de booking de la naviera o del agente de carga. | Confundirlo con el número de HB/L: son distintos. |
| 6 | Referencias References | Campo para referencias del embarque. En este formato de ejemplo se usa para la combinación del servicio, por ejemplo CY / CY (vea la guía de términos CY, CFS y SD). | Agente de carga (emisor del HB/L) | Cotización y servicio contratado. | Que la combinación no coincida con la modalidad de «Type of mode» (CY / CY equivale a FCL / FCL). |
| 7 | Referencias del agente de carga Forwarding Agent References | Referencia interna del agente de carga para identificar la operación, como un número de job o de carpeta. | Agente de carga (emisor del HB/L) | Sistema del agente de carga. | Omitirla: citarla en cada consulta agiliza la respuesta, aunque no reemplaza al número de HB/L. |
| 8 | Punto y país de origen Point and Country of Origin | Lugar y país donde se origina la mercadería, que no es necesariamente el puerto de embarque. | Exportador | Factura comercial y certificado de origen, si existe. | Confundir el país de origen de la mercadería con el país del puerto de carga, o contradecir el certificado de origen. |
| 9 | Lugar de recepción Place of Receipt * | Lugar donde el transportista recibe la carga. Como indica el asterisco del formato, solo se usa en transporte multimodal, por ejemplo cuando hay recogida terrestre antes del puerto. | Booking con la naviera | Booking y servicio contratado. | Llenarlo en un embarque de puerto a puerto, o dejarlo vacío cuando sí hay un tramo terrestre contratado. |
| 10 | Buque Vessel | Nombre del buque en el que va embarcada la carga. | Booking con la naviera | Confirmación de booking y programa de la naviera. | Que el buque cambie si la naviera reprograma la salida y el borrador quede desactualizado. |
| 11 | Viaje Voyage | Código del viaje del buque. Junto con el nombre del buque identifica la salida. | Booking con la naviera | Confirmación de booking y programa de la naviera. | Que el viaje no coincida con el del booking confirmado, o que se escriba pegado al nombre del buque. |
| 12 | Puerto de carga Port of Loading | Puerto donde la carga se embarca en el buque. | Booking con la naviera | Booking. | Escribir un puerto distinto del booking, o sin el código del país. |
| 13 | Lugar(es) de transbordo Place(s) of Transhipment | Puertos intermedios donde la carga cambia de buque, si los hay. Queda vacío en un servicio directo. | Booking con la naviera | Itinerario de la naviera. | Omitir un transbordo que sí existe, o indicarlo cuando el servicio es directo. |
| 14 | Puerto de descarga Port of Discharge | Puerto donde la carga baja del buque. | Booking con la naviera | Booking. | Confundirlo con el lugar de entrega final cuando son distintos. |
| 15 | Lugar de entrega Place of Delivery | Lugar final donde se entrega la carga al consignatario. Si el servicio termina en el puerto, coincide con el puerto de descarga o se deja en blanco, según el formato. | Booking con la naviera | Booking y servicio contratado. | Dejarlo igual al puerto cuando hay una entrega terrestre contratada. |
| 16 | Ruta, instrucciones, notify adicional y agente en destino Domestic Routing Export Instructions | Also Notify | Agent at Destination | Espacio para instrucciones de ruta o de exportación, una segunda parte a notificar (Also Notify) y los datos del agente en destino que atiende al consignatario. | Agente de carga (emisor del HB/L) | Instrucciones del agente de carga y del exportador. | Dejar al agente en destino sin datos de contacto: el consignatario no sabe dónde presentarse para retirar. |
| 17 | Tipo de modalidad Type of mode | Modalidad del servicio: FCL (contenedor completo) o LCL (carga consolidada), indicada para el origen y el destino, por ejemplo FCL / FCL o LCL / LCL. | Agente de carga (emisor del HB/L) | Servicio contratado. | Dejar sin elegir las dos opciones («LCL / FCL»), o que no coincida con la combinación de «References». |
| 18 | Originales se liberan en Originals to be released at | Dónde se entregan los B/L originales: en origen (ORIGIN) o en destino (DESTINATION). | Agente de carga (emisor del HB/L) | Acuerdo entre exportador, comprador y agente de carga, según la forma de pago. | No definirlo antes de emitir: si los originales quedan en el lugar equivocado, se retrasa la entrega de la carga. |
| 19 | Datos declarados por el embarcador PARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER - CARRIER NOT RESPONSIBLE | Leyenda que indica que el transportista no responde por los datos que declaró el embarcador: marcas, bultos, descripción y pesos. | Exportador | Texto fijo del formato. | Suponer que la naviera verificó el contenido. La exactitud de estos datos es del embarcador. |
| 20 | Marcas y números Marks & Numbers | Marcas que identifican los bultos (referencias, números de orden), tal como están rotuladas en la carga. | Exportador | Packing list y rotulado de los bultos. | Que no coincidan con lo marcado en los bultos o con el packing list. |
| 21 | Contenedor y sello Container & Seal | Tipo y número del contenedor, y número del sello (precinto) colocado al cerrarlo. | Exportador | Confirmación de carga del exportador y sello colocado al cerrar el contenedor. | Una letra o un dígito mal en el contenedor o en el sello: es fácil de cometer y detiene la entrega. |
| 22 | Número de bultos Number of Packages | Cantidad de bultos o paletas de cada línea. | Exportador | Packing list. | Que no coincida con el total de la parte inferior ni con el packing list. |
| 23 | Descripción de la mercadería Description of Packages and Goods | Descripción de los bultos y de la mercadería. La frase «Shipper's load, stowage, count, weight and seal» indica que el exportador cargó y contó, y que el transportista no verificó el contenido. Suele cerrarse con el total en letras («SAY TOTAL…»). | Exportador | Factura comercial y packing list. | Una descripción distinta de la factura o de la declaración aduanera, o demasiado genérica: en destino puede causar observaciones de aduana. |
| 24 | Peso bruto Gross Weight | Peso total de la carga, con su embalaje, en kilos. | Exportador | Packing list. Debe ser coherente con el peso verificado del contenedor (VGM) que se declara a la naviera. | Que no coincida con el packing list ni con el peso verificado. |
| 25 | Volumen Volume | Volumen de la carga en metros cúbicos (CBM). | Exportador | Packing list. | Un volumen o una unidad distintos de los del packing list. En LCL el volumen influye en lo que se cobra. |
| 26 | Código arancelario Tariff Item No. | Código (partida) arancelario de la mercadería, cuando el formato o el destino lo piden. En muchos casos es opcional. | Exportador | Factura comercial. | Si se declara, que no coincida con la factura ni con la declaración aduanera. |
| 27 | Total de bultos Total of Packages | Suma de los bultos del embarque. | Exportador | Packing list. | Que no sea igual a la suma de la columna de bultos. |
| 28 | Valor declarado Declared Value | Valor de la mercadería declarado para el transporte. «NVD» significa No Value Declared: no se declara valor. Declararlo puede afectar el límite de responsabilidad del transportista y el costo; revise las condiciones del reverso. | Exportador | Decisión del exportador, con su agente de carga. | Escribir el valor de la factura por costumbre sin conocer sus efectos: consúltelo antes. |
| 29 | Número de B/L originales Number of original B/L | Cantidad de originales emitidos, por ejemplo THREE (3). Como dice la cláusula «In witness whereof», cuando se cumple uno, los demás quedan sin valor. | Agente de carga (emisor del HB/L) | Emisor del HB/L, según lo acordado. | No llevar el control de quién tiene cada original: con un B/L negociable, quien tiene un original controla la carga. |
| 30 | Flete pagadero en Freight payable at | Dónde se paga el flete: en origen (prepaid) o en destino (collect). | Agente de carga (emisor del HB/L) | Incoterm acordado y cotización. | Que contradiga el Incoterm o la cotización: el consignatario recibe cargos en destino que esperaba pagados. |
| 31 | Cláusulas Terms | Texto de recepción de la mercadería y de validez de los originales, con remisión a las condiciones del reverso, que el comerciante acepta al recibir el B/L. | Agente de carga (emisor del HB/L) | Texto fijo del formato del emisor. | No leer las condiciones del reverso: ahí están las cláusulas de responsabilidad, notificaciones y cargos. |
| 32 | Lugar y fecha de emisión Place and date of issuing | Dónde y cuándo se emite el documento. Importa con cartas de crédito, que suelen exigir una fecha límite de embarque. | Agente de carga (emisor del HB/L) | Emisor del HB/L. | Una fecha posterior al plazo de la carta de crédito: el banco puede rechazar los documentos. |
| 33 | Firma del emisor Signed | Firma de quien emite el documento (en el formato, «as CARRIER»), que le da validez. Un documento marcado DRAFT todavía no es el definitivo. | Agente de carga (emisor del HB/L) | Emisor del HB/L. | Usar el borrador como si fuera el documento final. |
Un HB/L ya emitido es más difícil de corregir que un borrador. Revise estos puntos cuando reciba el DRAFT.
Shipper, Consignee y Notify deben coincidir, letra por letra, con la factura comercial y con la carta de crédito, si la hay. Verifique también las identificaciones fiscales.
Contenedor, sello, bultos, peso y volumen deben coincidir con el packing list y con el peso verificado (VGM). Una letra o un dígito mal en el contenedor o el sello detiene la entrega.
Type of mode, References, Freight payable at y Originals to be released at deben ser coherentes entre sí, con el Incoterm y con la forma de pago acordada.
Como agencia de carga en Guayaquil, emitimos y revisamos el BL junto con el resto de la documentación de su operación. Vea también las diferencias entre B/L, sea waybill y telex release y los términos CY, CFS y SD.
El HB/L (House Bill of Lading) es el conocimiento de embarque que emite el agente de carga a su cliente, el exportador. Acredita que recibió la carga para transportarla, identifica a quien la envía y a quien la recibe, y describe la mercadería, el trayecto y las condiciones del servicio.
El MB/L (Master Bill of Lading) lo emite la naviera al agente de carga; el HB/L lo emite el agente de carga a cada uno de sus clientes. En un contenedor consolidado hay un MB/L y un HB/L por cada cliente. En un contenedor completo de un solo cliente puede haber un solo HB/L bajo el MB/L.
Lo emite el agente de carga, con los datos que le envía el exportador en sus instrucciones de embarque y los del booking con la naviera. Qué tipo de documento se usa en cada embarque (B/L, sea waybill o telex release) lo confirma la naviera: vea la guía de B/L, sea waybill y telex release.
Razón social y dirección del exportador, del consignatario y de la parte a notificar, con su identificación fiscal; la descripción de la mercadería, los bultos, los pesos y el volumen tal como figuran en la factura y el packing list; y el número de contenedor y de sello cuando ya existen. Revise que todo coincida con la factura y con la carta de crédito, si la hay.
Es la versión previa que el agente envía para que el exportador la revise antes de emitir el documento definitivo. Corregir un dato en el borrador es más simple que enmendar un documento ya emitido, que puede implicar cargos y demoras según la naviera.
Que el exportador cargó, estibó, contó y selló el contenedor, y que el transportista no verificó el contenido. Es habitual en los contenedores completos (FCL).
NVD es No Value Declared: no se declara valor de la mercadería para el transporte. «Freight payable at» indica dónde se paga el flete, en origen (prepaid) o en destino (collect), y debe coincidir con el Incoterm y con la cotización.
Estamos en Jiguas 127D y Víctor Emilio Estrada, Urdesa, Guayaquil, de lunes a viernes de 9:00 a 17:00. También nos puede escribir por correo (info@fecargo.com).
Términos como HBL, MBL y BL en el glosario logístico · Más respuestas en Preguntas frecuentes.
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